10年前，美国PetroMoly公司开发了一种称为PetroMoly的新型发动机油，通过了美国科罗拉多矿业学院和丹佛公路段联合进行的一项公共汽车行车试验。试验表明，PetroMoly与传统发动机油相比，可使发动机的寿命提高2~3倍，NOX排放降低73%，油耗降低37%，燃油经济性提高10%左右。这种矿物油的特点是能在悬浮液中保存大量的纳米级二硫化钼，二硫化钼是一种强有力的抗氧化剂和润滑剂。PetroMoly被联合国定为向成员国推荐的125项新技术、新产品之一。这种高稳定性的含有MoS2的发动机油，在发动机运转中，利用剪切力，使MoS2被充填到活塞环、活塞和气缸壁表面，这样既改善了燃烧室的机械密封，抑制在压缩和动力冲程中的压缩空气与燃烧从活塞缝中漏掉，同时也提供了更有效的燃料燃烧，不但节能，而且改善环境。

摘自：Anthory Gaskell. Molybdenum disulfide: new life for oldtechnology[J].Lubricants world,2003,13(1):40-43.

       美国国家航空咨询委员会在为其航空器、卫星发射滑轨和其它高温高载的应用情形寻找使用润滑油的过程中发现：二硫化钼是至今为止发现的润滑性能最佳的介质。它能将滑动摩擦转化为滚动摩擦，当某物体表面包裹一层二硫化钼之后，其承载可至500000PSI、熔点可高达1185℃（2165℉），并仅溶于硫酸、王水和盐酸。

       所以二硫化钼成为当今最有效的润滑介质之一，但必须通过某种载体使其覆盖在需要润滑的表面上。

摘自：中国工程机械网

       中国科学院过程工程研究所多相复杂系统国家重点实验室研究人员将片层状的二硫化钼纳米颗粒分散到基础润滑油中，研究发现使用基础润滑油的磨痕宽度几乎是使用纳米MoS2润滑油磨痕宽度的两倍。原因可能是由于纳米二硫化钼颗粒在摩擦过程中不断在摩擦件表面沉积，从而不断填充摩擦过程中产生的沟壑，进而提升摩擦件的表面光滑度。

摘自：纳米二硫化钼润滑油的摩擦学性能和传热行为研究，润滑与密封，2013，38（6）：17-21.

       江南大学研究人员将表面改性后的微米级二硫化钼添加至基础油中，对所制备润滑油的摩擦学性能进行测定。结果表明，基础油中添加含量为1.5％的微米级二硫化钼后，润滑油的最大无卡咬载荷提高了15.5％，摩擦副之间的摩擦系数降低了33.1％，磨损量减少了43.5％。

摘自：微米级二硫化钼作为添加剂的润滑油性能研究，山东理工大学学报 （自然科学版），2013，27（5）：57-69，63.

       西北有色金属研究院张文钲教授研究发现，在二硫化钼晶体中，S-Mo-S和SMoS结合层的键能很低，层间易被剪切剪开，层间极易发生滑移，加上该层表面柔软韧光，从而显示出很低的摩擦系数。合成的二硫化钼，通常细度更细，杂质较低，与天然二硫化钼比较，在同一质量下含“小鳞片”要多得多，比表面积大，填充润滑界面的凹点的能力更强，其摩擦系数值更低。二硫化钼十分抗磨，在高负载下反复摩擦的二硫化钼结晶体很少破损。

摘自：二硫化钼润滑剂研究进展, 中国钼业, 2005, 39（6）: 25-29.